截至2023年12月，中國內(nèi)地31個(gè)省（自治區(qū)、直轄市）和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)共有55個(gè)城市開通運(yùn)營城市軌道交通線路306條，運(yùn)營里程10165.7公里。城市軌道交通運(yùn)營里程占全球的比重達(dá)27.42%，位列全球第一。
軌道交通的迅速發(fā)展，對(duì)軌道車輛運(yùn)行安全提出了更嚴(yán)格的要求。為確保列車安全運(yùn)營，軌道車輛段檢修必不可少，但軌道車輛段檢修庫通常面積大，人員多，檢修流程較為復(fù)雜，又缺乏有效的安全監(jiān)管，因此存在作業(yè)質(zhì)量管理難，作業(yè)調(diào)度效率低，作業(yè)安全隱患高等問題。
為保障車輛檢修人員和設(shè)備的安全，規(guī)范車輛檢修工作，提高工作效率，減少事故的發(fā)生，四相科技推出了軌道車輛段檢修UWB高精度位置管理解決方案。
方案概述
UWB高精度位置管理系統(tǒng)由硬件感知層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、系統(tǒng)服務(wù)層和應(yīng)用層組成。
硬件感知層包括定位基站和定位標(biāo)簽，基于UWB技術(shù)進(jìn)行位置感知，整合ZigBee技術(shù)的低功耗無線數(shù)傳網(wǎng)絡(luò)，獲取標(biāo)簽位置數(shù)據(jù)；
網(wǎng)絡(luò)傳輸層基于TCP/IP的主干傳輸網(wǎng)絡(luò)，將定位基站采集的數(shù)據(jù)傳回到數(shù)據(jù)中心；
系統(tǒng)服務(wù)層為應(yīng)用層軟件提供后端支撐，同時(shí)連接系統(tǒng)各個(gè)模塊，包括定位引擎，數(shù)據(jù)管理，對(duì)外接口等模塊，使信息能夠有機(jī)結(jié)合；
應(yīng)用層工作在系統(tǒng)底層服務(wù)之上，實(shí)現(xiàn)列車、檢修人員、設(shè)備、工具等位置數(shù)據(jù)的2D/3D展示及交互。
系統(tǒng)主要功能
此外，UWB高精度定位系統(tǒng)可達(dá)10厘米級(jí)的定位精度，還可實(shí)現(xiàn)人員健康檢測管理、作業(yè)票聯(lián)動(dòng)、應(yīng)急演練、雙向通信、智能設(shè)備管理等功能。從而優(yōu)化檢修流程，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理，降低運(yùn)營成本，提升管理效率。
部分自研產(chǎn)品
定位系統(tǒng)優(yōu)勢
行業(yè)案例
隨著城市軌道交通的持續(xù)發(fā)展，對(duì)列車檢修的安全性和效率要求將持續(xù)提升。四相科技推出的UWB高精度位置管理解決方案，憑借其高精度定位、智能化管理以及廣泛的應(yīng)用案例，為軌道交通檢修工作流程化、規(guī)范化建設(shè)賦能，實(shí)現(xiàn)檢修人員精細(xì)化管理和智能調(diào)度，為城市軌道交通的安全、高效運(yùn)營提供堅(jiān)實(shí)保障！
當(dāng)室內(nèi)定位還停留在“知道大概在哪”的階段時(shí)，一場由 UWB下行定位引發(fā)的技術(shù)躍遷正在發(fā)生：從米級(jí)模糊感知走向厘米級(jí)精準(zhǔn)導(dǎo)航，從設(shè)備依賴走向“手機(jī)即終端”的全面重構(gòu)。更關(guān)鍵的是，這一次，蘋果與安卓的生態(tài)壁壘被真正打通，室內(nèi)空間導(dǎo)航的能力邊界正
你有沒有遇到過這些情況？——在商場里——明明就在某個(gè)品牌附近，卻怎么都找不到門店入口？在地下停車場——車停好了，但回來時(shí)卻“迷路”，反復(fù)繞路？在醫(yī)院里——拿著掛號(hào)單，卻不知道目標(biāo)診室往哪邊？為什么在室外可以“打開地圖就能走”，而一進(jìn)入室內(nèi)就“失去方向感”？室內(nèi)空間，真的不能像室外一樣實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)導(dǎo)航嗎？
在商場、機(jī)場、醫(yī)院、會(huì)展中心、博物館等復(fù)雜室內(nèi)空間中，你是否遇到過：找不到車位、找不到商鋪、找不到科室、找不到登機(jī)口？同時(shí)，場地方也面臨：客流難以監(jiān)測、動(dòng)線優(yōu)化困難、服務(wù)響應(yīng)慢、商業(yè)轉(zhuǎn)化缺少數(shù)據(jù)支撐等問題...隨著手機(jī) UWB 能力逐步成熟